La consideración al excedente y luego vender o desarrollar bienes urbanos cerca del cementerio de la ciudad de Heber ya no es más. Después de otro largo consejo público de la ciudad votó para tomar esa opción para financiar su porción de la deriva oriental fuera de la mesa.
El bypass oriental de Heber City conectará el tráfico de Red Ledges a US 40. Red Ledges y desarrollo futuro New London construirá las porciones finales del bypass, mientras que la ciudad tiene obligaciones financieras para construir una sección en el centro. Para financiar la construcción de la carretera la ciudad había considerado vender tierras que poseían cerca del cementerio.
En las dos últimas reuniones del consejo los miembros del consejo escucharon protestas públicas de vecinos a la propiedad y otros residentes acerca de la propuesta.
En la reunión del martes el Consejo examinó una resolución sobre los bienes sobrantes de los cementerios y emitió una invitación a negociar sobre la venta de los bienes.
El miembro del Consejo Ron Crittenden dijo que a la luz de la fuerte demostración de interés comunitario, la ciudad debería considerar alternativas para vender la tierra del cementerio.
"No querría que hiciéramos un ITN (Invitación para negociar) si en última instancia nuestra decisión era no poner nada aquí", explicó Crittenden. "No sería justo para aquellos que estaban invirtiendo tiempo en eso. No estoy diciendo que no creo que deseemos verlo en otra reunión, pero me mudo a presentar este tema por ahora".
El miembro del Consejo Crittenden movió para presentar el tema falló por falta de un segundo. El miembro del Consejo Wayne Hardman entonces pesaba.
"Creo que el tiempo está de nuestro lado", continuó Hardman. "Creo que hay muchas opciones ahí fuera y creo que hay mucho más que podemos comprobar y encuestar. Creo que el espacio abierto es muy importante. Mis padres están enterrados allí; es un lugar de sacralidad. Así que, creo que no deberíamos tener mucha prisa. Deberíamos buscar otras formas de pagar por este camino—que tiene que pasar—sin vender esta propiedad."
El miembro del Consejo Hardman luego movió para revocar la resolución para exceder la propiedad y emitir una invitación a negociar. El miembro del Consejo Jeff Smith también compartió sus pensamientos sobre la construcción de parte de la carretera antes de que se pueda construir todo el puente oriental.
"He oído 'carretera a ninguna parte', he oído 'camino final muerto' aproximadamente cinco veces", dijo Smith. "Creo que decir que es estúpido construir B y C y luego esperar a que se construya A es sobre la manera más agradable que podría describir eso."
El miembro del Consejo Heidi Franco explicó que anteriormente la ciudad planeaba vender las parcelas cerca del cementerio para financiar la propiedad Duke también cerca del cementerio, pero ahora las cosas han cambiado.
"Cuando compramos la propiedad Duke, nuestro presupuesto de la ciudad estaba en un lugar de escasez", explicó Franco. "Sentíamos que no había manera de que pudiéramos comprar la propiedad Duke sin reembolsar fondos de la ciudad. Nuestro personal recomendó que esta sería la mejor situación, así que intentamos cambiarla. Mientras no tengamos grandes recesiones golpeando nuestra ciudad, siento que durante los próximos años podríamos cambiar el costo de esto, pero a costa de construir la carretera nosotros mismos".
El miembro del Consejo Jeff Bradshaw dijo que pensó que la ciudad debería mantener la propiedad tan abierta como sea posible.
"Me doy cuenta de que el camino es algo que estamos comprometidos, pero creo que podemos hacerlo y mantener el resto como espacio abierto", continuó Bradshaw. "Me doy cuenta de que eso va a poner un vínculo en nuestras finanzas en gran medida, pero creo que podemos resolverlo".
Mayor Kelleen Potter no estuvo presente en la reunión.
La moción pasó por unanimidad al aplauso de los ciudadanos que asistieron. Otras opciones siguen siendo financiar la carretera, incluida la vinculación para la totalidad de los gastos de construcción a un cálculo estimado $1.8 a 1.8 $2 millones. La ciudad también podría abonar parte de los costos de construcción y utilizar fondos de conservación de corredores del condado, fondos del CIB o gastos de impacto del transporte para complementar el bono.
