Heber City's Downtown Study ha sido completado, el martes Heber City Council escuchó recomendaciones del consultor de estudios.
Junto con el estudio de bypass de Heber Valley, un estudio del centro también fue completado en los últimos meses por los Servicios de Redesarrollo del centro. El estudio examinó una zona de 200 norte a 200 sur y de 100 este a 100 oeste. El estudio incluyó dos encuestas en línea con más de 1.800 encuestados para ambos. El consultor de estudio Ben Levenger dijo que el número era exacto ya que eran capaces de atrapar a varios, incluyendo a alguien que copió y pegado las mismas respuestas 40 veces en una encuesta. Las respuestas copiadas fueron expulsadas.
También se celebraron dos reuniones públicas en las que los ciudadanos podían hacer aportaciones. En una presentación de media hora al ayuntamiento Levenger dijo que escucharon algunas peticiones comunes.
"La gente quería proporcionar un tema consistente en toda la ciudad", explicó Levenger. "Eso incluye señalización, edificios, colores de pintura, todo tipo de elementos. Quieren más vegetación. Quieren tener más espacios cívicos o peatones adicionales. Mejorar la diversidad empresarial, oímos que la gente dice que ya no vienen al centro porque no tienen una razón para venir al centro. Construir mejor paisaje callejero, este fue específico para reducir la distancia que la gente tiene que cruzar de la calle. A la gente no le gusta cruzar la calle y notó que se aparcarán en un lado de la calle entrando en su coche al otro lado de la calle y salir de su coche."
Otras recomendaciones incluían vegetación entre calles y aceras junto con bancos, botes de basura y estantes de bicicletas. La calle propuesta también tendría medianas con vegetación en ellos, cruces de media cuadra y carriles a largo plazo para no bloquear el tráfico. Se encontró menos consenso cuando se trataba de ideas sobre cómo se debería implementar el tráfico de bicicletas.
"La gente definitivamente quería carriles de bicicleta a través de la ciudad, pero no estaban necesariamente establecidos en cuanto a dónde los quería", continuó Levenger. "El colapso llegó en él alrededor del 45% de la gente los quería en la calle principal y el 55% en una calle lateral. La percepción fue que si la calle principal se convierte en una carretera estatal y puede ser ralentizada y no es necesariamente para camiones, ese puede ser el momento adecuado para ponerlos en la calle principal. Ahora mismo la mayoría de la gente no montará su moto en Main."
El estacionamiento fue otra preocupación suscitada por los residentes, pero el estudio demostró que no hay una falta de estacionamiento en la calle principal.
"Hemos hecho el palo de tiza en los neumáticos de la gente durante unas seis horas al día", dijo Levenger. "Teníamos más de la mitad de los coches que no se movieron durante seis horas en su corredor de la calle principal. Así que no tienes un problema de estacionamiento en tu comunidad, tienes una tenencia de estacionamiento y una falta de desnudamiento. La gente estaciona donde sienten que pueden salir más fácil. Lo que normalmente no está en un estilo de aparcamiento de 22 o 20 pies. Eso suele estar a 20 pies del coche delante de ellos y nadie quiere aparcar en ese espacio. Así que simplemente tirando esos espacios más coches delante de cada tienda."
Además, el estudio recomendó poner estacionamiento en ángulo en las calles laterales, lo que aumentaría los puestos de estacionamiento en un 18%.
Levenger también recomienda instalar pautas de fachada que él dijo que no necesita ser prescriptivo o destruir el carácter único de un edificio. Dice que implementar estas directrices podría ser relativamente barato.
"Aproximadamente $20,000 le consigue un nuevo abrigo de pintura, nuevas ventanas de primer piso, un nuevo toldo y un signo colgante", explicó Levenger. "Te sorprendería lo mucho que cambia el aspecto de la ciudad. No cambia tu estructura, pero ayuda a la gente a sentir que cambia su ciudad. La mayoría de la gente no ve cómo gastas millones de dólares en infraestructura de ejecución, pero se darán cuenta si gastas $10.000 en la fachada de un edificio."
Levenger dice que las mejoras podrían cubrirse parcialmente mediante la creación de un órgano fiscal conocido como una autoridad de desarrollo del centro.
"Por lo general tiene un aumento del impuesto de ventas del 0,25% que se captura y se vuelve a poner sólo en esa área", continuó Levenger. "Así que, si lo limitas por tu distrito de superposición, sólo se le permitiría pasar dentro de ese distrito. Puede pagar por adquisiciones de construcción, rehabilitación de desarrolladores, cualquier cosa que ayudaría a su centro. Típicamente, hay una junta que va con y su configuración como una organización sin fines de lucro, pero cambia su comunidad. Ganó los números, el primer año es sobre $65.000 recogidos y sube entre el 7% y el 8% al año. Obviamente, a medida que lleguen más negocios, pasará más del 8% al año".
Finalmente, Levenger describió el retorno de cada dólar invertido en mejoras a una zona del centro.
"Así que, las mejoras de los paisajes callejeros son sus más bajos $1.75", dijo Levenger. "Eso es sólo porque son tan caras de ronquido, entre $1.400 y $2.200 un pie lineal de carretera. Las renovaciones de edificios de anclaje y estos edificios son lo que llamamos históricamente significativo o tienen algún tipo de valor intrínseco para su comunidad. Esos son $2 por cada dólar invertido. Entonces las fachadas en realidad van desde $3 a aproximadamente $15 todo depende de cómo se gasta el dinero. Si es el lápiz labial en la teoría del cerdo es sólo pintura y ventanas o si la gente realmente tiene que hacer cambios estructurales, así como el puntero y los otros elementos."
También se sugirió que la ciudad reducira el límite de velocidad a través de la ciudad. Resultados del estudio se pueden encontrar Aquí.
